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自动驾驶网络系列六:自动驾驶网络的实现可行性考虑

iMaster-NAIE 发表于 2020-04-29 11:52:00 04-29 11:52
iMaster-NAIE 发表于 2020-04-29 11:52:00 2020/04/29
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【摘要】 我看过很多人评论,觉得网络的自动驾驶有点玄而又玄,搞不了。这个担心很正常,作为网络的大的变革,事情肯定不会一帆风顺。至于事情到底行不行,具不具有可行性,一定会有很多争议,我这里分享一下我的经验,给大家参考一下。我以前做开发管理时,看产品开发项目是否可行,一般看4个层级的标准: 1. 原理可行性 2. 实施可行性 3. 经济可行性 4. 合作可行性 原理可行性:是否可行首先要看原理可不可...

我看过很多人评论,觉得网络的自动驾驶有点玄而又玄,搞不了。这个担心很正常,作为网络的大的变革,事情肯定不会一帆风顺。至于事情到底行不行,具不具有可行性,一定会有很多争议,我这里分享一下我的经验,给大家参考一下。我以前做开发管理时,看产品开发项目是否可行,一般看4个层级的标准:



 1. 原理可行性  2. 实施可行性  3. 经济可行性  4. 合作可行性 



原理可行性:


是否可行首先要看原理可不可行,如果原理不可行,其他就免谈了。比如有人要搞永动机,发明火箭登陆太阳,一听就不用干了,在科学原理上就没有实现可能性。还有一些是技术原理比较复杂,暂时也没有突破的可能性,比如车辆达到人类在复杂环境驾驶水平的全自动驾驶,在现有AI技术条件下,是没有实现可能性的。举个例子,人很容易知道路上有个鸟,车开过去就鸟会飞走,不会影响开车,但是路上有个鸡就不能开过去,虽然鸡也是一种鸟。机器要判断这种常识太困难了,也很难枚举。现在很多在电信网上的AI项目描绘的愿景很炫,但是结果一地鸡毛。其实这些项目开始就是蒙外行的,如果真正研究一下AI技术,很容易知道这些项目在原理上就是不可行的。



实施可行性:


有些事情看起来原理很简单,但是不一定具有实施的可行性,不一定能干。比如试着解开一团乱麻,方法上就是沿着打结的地方一点点解开就行了,但真正干的时候,工作量是非线性的,总体的工作量大到不可接受。还有愚公移山的故事,每天挖一点,听起来时间足够肯定可以把山挖没了。但从系统角度,也显然是无法真正干的,挖山需要吃饭,谁给粮食呢?挖出的土少可以随便堆一下,但是一旦多了也就无法堆了。还有在非常长的时间内,各种意外肯定会发生,结果就是愚公根本不可能移山。


不过实施问题说到底还是经济问题,只是经济账明显不合适,算不算都知道结果不可行。换个前提,如果是金山,愚公移山就没有问题,经济账明显就合适了。



经济可行性:


这个很好理解但是却经常很难评估。因为这里的经济不仅仅指金钱,还包括其他如时间,便利性,机会成本等等。到底事情是否可行需要仔细考虑,成本构成是什么,有多少,收益是什么?不同的场景,引入不同的参数,结论可能就完全不一样。比如现在是否可以买小鹏的电动车,仁者见仁,智者见智,要根据场景决定,比如要考虑个人偏好,产品的先进性,质量风险和产品改进速度,购买成本,加电的难易,日常使用范围,每项怎么评估又是一堆麻烦事。我现在觉得从经济性讲,在深圳日常使用可以买,不过这个意见显然具有很大主观性,我自己也可能随时变,可见经济性评估的难度。


而像网络的智能化、极简化我觉得在技术原理上可行,会形成趋势,这也是我写系列博客的原因。但是用什么路径,怎么具有经济可行性,是个需要仔细探讨的事情,谁对谁错不是那么容易判断的,但是未来属于洞见者。当年马云描绘的愿景,有几个人信呢?当然信的发了财,不信的也能用淘宝买个便宜货,这就是生活。


既然经济可行性和实施可行性本质上都是算经济账的问题,这两者就有了转换的可能。IP协议按照设计目标其实不适合电信网,特别是未来5G在工业领域的高可靠、高确定时延传输,在理论上我们当然可以重新设计一套完美的系统对IP系统替代。以前业界也曾经尝试过ATM技术,可惜失败了,因为在经济可行性上ATM当时应该是比IP差一点。IP胜出的结果就是现在替换IP设备显然不具有实施可行性了,这种路径依赖决定了我们只能在IP上打补丁改良,当然,现在看起来SRv6这个补丁打得还算不错。



合作可行性:


如果原理可行,实施可行,经济也可行,是不是事情就可以做成呢,如果这么认为那就图样图森破了。上面的可行性分析都是基于理性分析,但是人是非理性的,很多时候明显合作是有利的,但是基于人的不信任、不合作,也一样干不成。纳什均衡大家都熟悉了,如果完全信任和合作,两个合作方都是最好结果,但是最后更可能得到的是均衡结果。


有时是决策者基于私心保护自己局部利益而宁可损失整体利益,最近看日产汽车的戈恩出逃日本事件,背后扑朔迷离,不过争权夺利,整体受损的结果是很明显的。还有有时人有嫉妒心,别人搞成了自己没成就不爽,所以就完全不合作,或者进行破坏,让大家都搞不成心里才感觉好受。这些在人类社会是普遍的规律,没啥好奇怪的。


电信网络的改进涉及方方面面的利益方,所以网络改进是否可行,强烈依赖于大家的合作意识。网络的智能化改造合作可行性现在很难说,合理但是因为不合作而没成的事情历史上多了,比如前几代的无线标准,搞成一个标准当然最好,但是肯定有人不干,有实力的就各立山头,不然3G,4G也不会那么多标准了。一个大的变革,无论外部合作还是内部合作都会有很大挑战,牵头的一定要有公信,有业务实力,不然肯定搞不成。


根据上面的可行性分析层级,自动驾驶网络的全自治方式当前只是一个激励人的美好愿景,不是实际要实现的。我们要实现的是通过智能手段和网络架构优化极大的简化网络管理和数据传输,这个在技术原理上是可行的。但在存量网络上大部分场景改造会比较困难,重点肯定在5G等新网络上实施,现在5G刚建设,正是建立自动驾驶网络的好时机。


对传统存量网络,我分析了现有网络运维的各项工作,当前最合适的业务切入路径是先改进故障处理的智能化水平。因为在智能化技术现在处理故障问题手段比较成熟了,也不涉及网络的改造,实施就比较容易。而经济可行性上,故障处理是运营痛点,我相信有实际需要,能给客户带来价值,经济可行性就是一个自然结果。


上面我详细解释了几个可行性。原理可行性和实施可行性可以根据知识快速判断,经济可行性则需要有个测算框架仔细算,并不容易轻易下结论,而合作可行性涉及人性,坐在办公室是无法知道结果的,需要不断和不同人去接触尝试才知道是否有人愿意配合,事情是否可行。


当然最后自动驾驶网络是否可以搞成,我保持谨慎乐观,毕竟习惯是很难改变的。历史有时充满了偶然,有时真是人算不如天算,所以像网络智能化和极简化这种大的变化,有太多的故事脚本可以演,最后发展到哪要尽人事听天命,乐见其成。



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