车辆传动系统的simulink建模与仿真,分析加速和刹车两个工况

1.课题概述
        车辆传动系统的simulink建模与仿真,分析加速和刹车两个工况。模型包括车辆模块，传动模块，发动机模块，换挡模块，刹车油门输入模块。

2.系统仿真结果
刹车仿真：

加速仿真：

3.核心程序与模型
版本：MATLAB2022a

4.系统原理简介
       车辆传动系统作为车辆的核心组成部分，负责将发动机产生的动力有效地传递到车轮，以实现车辆的各种行驶工况。在加速和刹车这两个关键工况下，传动系统的各个模块协同工作，其内部的力学关系和能量转换过程极为复杂，涉及到多学科知识的综合应用。深入研究车辆传动系统在这两种工况下的原理，对于提升车辆的动力性、经济性和安全性具有至关重要的意义。

      变速器通过不同的齿轮组合实现不同的传动比，从而调整发动机输出扭矩和转速以适应不同的行驶工况。

        换挡模块根据车辆的行驶状态和驾驶员的意图来确定合适的换挡时机。常见的换挡策略包括基于车速的换挡策略、基于发动机转速的换挡策略以及综合考虑车速、发动机转速、加速度、油门开度等多参数的智能换挡策略。

      在换挡过程中，由于需要切换变速器的齿轮组合，会导致动力传递的短暂中断。为了减少换挡冲击和动力中断对车辆行驶舒适性和动力性的影响，现代车辆传动系统采用了多种技术，如同步器、双离合变速器等。
      在换挡瞬间，离合器先分离，使发动机与变速器之间的动力传递断开。然后，换挡机构进行换挡操作，将变速器切换到新的挡位。最后，离合器再逐渐接合，恢复动力传递。在这个过程中，发动机的转速和扭矩需要进行相应的调整，以匹配新挡位下的传动比要求。

      在加速过程中，如果发动机转速达到换挡模块设定的升挡转速阈值，换挡模块将发出升挡指令。此时，离合器分离，变速器换挡，然后离合器再接合，动力传递恢复，车辆继续加速，但由于换挡过程中动力传递的中断和新挡位下传动比的变化，车辆加速度会有短暂的波动。

       在刹车过程中，如果车辆速度降低到一定程度，并且满足换挡模块设定的降挡条件（如发动机转速过低），换挡模块可能会发出降挡指令，以提高发动机的转速和扭矩输出，便于车辆在低速行驶或停车时更好地控制。