《航空事故数据报告》

今天，发生了一件很不幸的事。

东航一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时，于梧州上空失联坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

上个月，我国民航运输航空持续安全飞行时间刚刚突破1亿小时。创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录，但这场事故后行业安全纪录再次“清零”。

同样也是上个月，国际航空运输协会^[1]（IATA）发布了2021年航空安全报告和商用航空业安全绩效数据报告。

在数据报告中，多项数据指标与2020年和2017-2021五年平均值相比，有显著改善，尤其事故总数、总事故率和死亡人数都有减少。

由于涡轮螺旋桨飞机致命事故的增加，2021年致命风险总体增至0.23。去年有一架喷气式飞机的致命事故，2021年喷气式飞机致命风险为每百万次飞行发生0.04起，比5年平均值（0.06）有所改善。

总致命风险为0.23，意味着一名旅客平均每天搭乘一次航班，历时10078年才可能遭遇一次致命事故。

五年致命事故移动平均数自上世纪九十年代初起便呈现稳定的下降趋势。

在2021年，核准载客量超过14人机型执飞的商业客货航班共遭遇了44次事故^[2]。

如上图所示，在商业航班中有11起为致命事故，共导致123名机组人员与乘客丧生，附加1名地面上的遇难者。此外，有3起都在俄罗斯。

这里与前文的表格数据有差异，是因为上图引用的数据来源于“飞行安全基金会”，与“国际航空运输协会”统计标准不一致

• 1月9日，印度尼西亚三佛齐航空182号航班，执飞的是一架波音737-524型客机，62人遇难

• 3月2日，南苏丹南方至尊航空Let L-410飞机，10人空难

• 7月6日，俄罗斯彼得罗巴甫洛夫斯克-堪察加航空251号航班，28人遇难

新冠疫情对全球的航空业打击是前所未有的，这导致了航空业的极度萎缩，在极端情况下还会导致某些区域航空业的完全关停。

生产管理学中有一个著名的理论——“海恩法则”，指出:每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

在数据报告中，基金会共调查了70起商业与非商业航空事故，发现了三大众所周知的风险领域：跑道偏出（RE），飞行中失控（LOC-I）与可控飞行撞地（CFIT），它们都属于ICAO的五大高风险事故分类（HRC）。

在2021的航空安全报告中，商业航空事故中按照分类共有4起“飞行中失控”、3起“可控飞行撞地”、6起“跑道偏出”。

中国民航在安全管理上一直在全球处于领先位置，所以大家一直没有将目光放在疫情对民航的影响。一个安全管理系统是防止危害演变成不可挽回的风险的基石，之前就有知乎答主@王队长^[3]对国内民航的安全问题提出了担忧。

在写这篇文章时，查阅很多资料数据和文章，发现了去年文章的一段话^[4]，令人唏嘘。

参考资料

[1]

国际航协：2021年航空安全报告和商用航空业安全绩效数据报告。

Flight Safety Foundation : https://flightsafety.org/wp-content/uploads/2022/02/FSF-2021-Safety-Report_rev5.pdf

知乎回答: zhihu.com/question/517618431

澎湃新闻: https://m.thepaper.cn/baijiahao_10732989