前段时间飞北京，落地时机长幽默地广播道：飞机正在滑行中，不知道今天塔楼为什么这样安排，目前停留在远机位，还需滑行30分钟，各位旅客正好可以乘这段时间好好欣赏下北京的景色。整个飞机发出了笑声，机长的小小的幽默，化解了大大的尴尬。而彼时，姜老师内心的OS却是：老司机啊~~~。很多DBA同学会感到数据库工作的枯燥乏味，这是我在一对一私下聊天时经常听到的吐槽。大致的抱怨莫过于：DBA工作在最底层，大老板们只能看到业务，看不到DBA的价值。或许这是正确的，问题哪个行业不是如此？其实，大部分行业，最风光的都是“销售人员“（互联网即产品或运营），技术人员，例如医生、教师、工程师、码农，相对是弱势。然而，他们会受到整个社会最大程度的致敬。飞机从20世纪初诞生至今，已有超过百年的历史。然而，过去的100多年，空客公司实际只制造出了A300、A310 、A320、A330 、A340 、A350、A380这7种机型。目前实际大规模运营的只剩下了窄体机A320，宽体机A330，超长程用宽体机A350。至于大家常见的A321、A333，实际都是上述机型变种，好比宝马320和320Li的区别，飞机拉长了些，座位多了些，座位排列不同些。总之，真正能稳定民用的飞机，其实很少，目前除了欧洲的空客公司，美国的波音公司，其他公司大多也是上述两家的“分支版本“。DB-Engines上有300多种数据库，然而真正能称得上数据库的，其实仅寥寥数款。若以飞机的安全性稳定性来要求一款数据库产品，例如支持事务，行锁设计，MVCC特性，那么数据库的数量就会急剧下降。若再去除分支版本，数据库就和飞机产品一样，SKU很低。目前业界用得最多的就三款数据库：Oralce、MySQL、Microsoft SQL Server。姜老师一直将DBA这个工作比喻为驾驶飞机，DBA就是这架飞机的机长，这架飞机中的乘客就是各个业务方，机长要负责整个飞机的安全起飞和落地。机长在每次起飞前要确定携带的油量，确保能飞行到目的地。对于DBA来说，就是要做好对数据库做各种容量规划和性能优化，确保业务平稳运行，即使在大促的时候，如双11、元旦、除夕的时候，亦能保障业务的“起飞”。机长在每次起飞前还要根据各种天气情况，制定各种不同的飞行航线。对于DBA来说，就是要做好数据库的容灾工作。任何情况下，数据都不能丢失，这是每个DBA应有的职业操守。不能简单的认为，金融数据不能丢，游戏或社交数据就能丢，这是真正玄门真宗DBA和SA/DEV半道出家DBA最本质的区别。DBA是机长，容不得半点疏忽。DBA的世界，做事需要符合“事务“的ACID特性，要么都成功，要么都失败，而失败时要有undo机制可以回滚，而不是处于一个未知的状态。同时，要有黑盒子监控机制，分析每次故障的原因。在飞机起飞后，还要对乘客各种送餐服务。这就好比DBA需要配合业务做各种变更，数据查询等日常工作。稍有怠慢，用户就要投诉，虽然他们可能并不清楚after_commit和after_sync的工作机制。中国民航规定，一个普通飞行员，需要达到一定飞行小时才能升级为机长，对于空客320中型飞机的最低飞行时间要求为2700小时。一个DBA可以21天会学SQL，学会RAC搭建，然而这离成为真正的DBA还有遥远的路要走。DBA，一定要有足够的项目经历，各类复杂故障场景的考验。若只是简单的报表DBA，大数据调参DBA，外包DBA，那么你的Level最多只是见习机长。起飞，落地，考验真技术，平流层自动巡航，我奶奶也能做机长。每次飞机安全起飞和降落时，很少有人会感谢背后辛苦工作的机长。而当在恶劣天气下，依然能安全将乘客送往目的地，却会赢来乘客们真心的掌声。这与DBA的工作几乎一样，只有解决了业务痛点，开发人员才会意识到DBA的重要性。当核心数据丢失，老板才会意识到，DBA才是那个最重要的数据管家。最后，请善待周边的DBA们，他们不会删库跑路，他们是英雄机长，因为他们，每时每刻，准时送达~~
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转自 InsideMySQL
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